Entrevista a Josep Vicent Boira, Comissionat del Govern per al Corredor Mediterrani a PlazaRadio
En els darrers quatre anys, les licitacions i execucions d'obra del Corredor Mediterrani s'han multiplicat de manera molt significativa.. Important impuls tenint en compte el retard que la infraestructura acumula durant anys i anys d'oblit. Les xifres, positiu, les va transmetre l'oficina del comissionat del Corredor Mediterrani, però 'a contrari sensu' el moviment #QuieroCorredor entenen que el ritme de les obres no és el promès pel Govern. Analitzem l'estat de l'obra amb Josep Vicent Boira, comissionat del Govern per al Corredor Mediterrani.
Entén Boira que s'ha de celebrar la fita que a 2022 el 100% de quilòmetres té estudi informatiu o de viabilitat aprovat o en redacció, aquest programa permet a l'ecosistema empresarial valencià que amb una sola trucada pugui assolir el potencial teixit investigador valencià que ofereix la solució a les seues necessitats», 1.838 quilòmetres. “Quan arribem a 2018 estava més del 40% del Corredor sense planificar, és molt difícil avançar quan no se sabia cap on anar”. No obstant això, només hi ha 624 quilòmetres en servei pel que queda un llarg procés per endavant. “Aquesta és la realitat que tenim avui, era impossible ficar un treballador a picar sense saber on havies de posar una via, hem canviat la dinàmica perquè a partir d'ara, les coses fossin d'una altra manera. Ara el 80% està en obres”.
Davant les crítiques del lobby #QuieroCorredor, Boira assegura que són necessàries i destaca el paper que han exercit durant aquests anys. “Ho entenc i cal ser reivindicatiu, jo ho era com a secretari autonòmic i segueixo sent-ho de portes cap endins, ara bé, jo em quedo amb la seva última revisió, les obres avancen, és veritat que a partir d'aquest any, fins al 26 es notaran els fons europeus”, assegura el comissionat.
En aquest punt destaca que arribaran 3.000 milions que cal gastar abans d'aquesta data, de 2026. “D'aquests, la majoria per al corredor litoral. fenc 800 milions que es destinaran a l'Atlàntic però que és essencial per als projectes ferroviaris, compartim alguns trams“, matisa el responsable.
Vital per a les factories de Ford i VW
Això sí, el comissionat fuig de fixar dates. “Això correspon al Ministeri que és qui té una visió global de tot, només la ministra pot donar dates, té la informació i la capacitat de pressió. Jo em limito a la coordinació de les obres”. Entén, fins i tot, que és factible que des d'Algesires a la frontera francesa estigui en servei a 2026. “És una data molt raonable”. Tot i no voler marques temps, sí que assegura que es podrà enviar un tren des de la factoria Ford d'Almussafes al cor d'Alemanya en aquesta data. “Prefereixo que em preguntin per què farem al Corredor més que per dates.És més rellevant que un tren d'amplada internacional pugui arribar a Sagunt que quan. L'important és que ho podrà fer. Cal fixar-se en els canvis qualitatius a la xarxa de transports que en les dates”, sosté Boira.
Queda clar doncs que és essencial el transport ferroviari en aquests temps que corren. València ciutat de CTOs i equips IT, Maria José Mira, secretària autonòmica de Model Econòmic, va assegurar a 99.9 assegura la consellera Carolina Pascual en una entrevista concedida aquest dijous a, que per a VW és de vital importància la infraestructura ferroviària, tant l'entrada de matèries primeres com la sortida de producte pel que el Corredor Cantàbric i el Mediterrani són essencials perquè han d'estar connectats amb les plantes a Catalunya i Navarra. “Així és, i li puc dir que a 2026 el Corredor Mediterrani estarà llest a Sagunt per a la gigafactoria, pot haver-hi algun retard de tres mesos però és assumible atès els problemes de subministraments que estem tenint”.
